MOBILITE DURABLE

DOSSIER voiture électrique

BetterPlace-Denmark.jpg
Libérons-nous du pétrole - MAINTENANT

ENERGIE

Bilan environnemental et sanitaire comparé des différentes filières énergétiques : 

energies.jpg 

 

MONDE - Le bourgeonnement des projets fondés sur les synergies du couple hydro-éolien (pompage-turbinage) :

 null
Le Président du German Advisory Council on the Environment  : "Le 100% énergies renouvelables d’ici 2050 est possible" (Rapport de la "NASA" allemande) - Lire
 null
François Lempérière, polytechnicien et expert énergie :
"Cinq fois plus d’énergie et moins d’effet de serre (avec ou sans nucléaire)"
- Lire
 
nullGregor Czisch (spécialiste des aspects économiques des systèmes électriques à base d'énergies renouvelables, Universität Kassel) présente un plan énergétique pour l'Europe qui a vraiment du sens sur le plan économique
- Lire  
nullKen Zweibel, James Mason et Vasilis Fthenakis: "A Solar Grand Plan - By 2050 solar power could end U.S. dependence on foreign oil and slash greenhouse gas emissions (...)"
- Lire
null 
Clean Energy 2030 - Google's Proposal for reducing U.S. dependence on fossil fuels
- Lire
 
nullMark Jacobson, directeur du département énergie et atmosphère à l'université de Stanford:

"Wind, Water & Sun : un plan pour passer au 100% renouvelable à horizon 2050"

- Lire
null

Cogito

 

"Le droit à l'énergie,
c'est un droit à la vie"

 - Irja Martens, Executive Producer and Project Management Marketing ( L'Autonomie énergétique, la 4ème révolution)

 

8.jpg

"Le développement durable, ce n'est pas seulement protèger l'environnement. C'est aussi améliorer les conditions de vie des gens"
- Javier Morales, père du projet El Hierro, une île 100% renouvelable (Iles Canaries), plus d'infos ici

« Il faut saluer cette initiative de la voiture électrique. On ne peut pas dire que l’on veut des transports propres et ne pas voir quand les industriels font des efforts. »
- Serge Orru, le directeur général du WWF-France

(Source)

 

"Mon plus grand challenge a été de changer l'état d'esprit des gens. L'état d'esprit exerce une étrange influence sur nous. Nous voyons les choses selon la façon dont nos esprits ont ordonné à nos yeux de voir les choses"

- Mohammad Yunus, prix Nobel de la Paix 

 

  null

"Il nous faut un turn around des certitudes pour les transformer en ouverture"

Bertrand Piccard, psychiatre et aéronaute (Solar Impulse)  

 

"Sapere aude ! Aie le courage de te servir de ton propre entendement ! Voilà la devise des Lumières (...) Reconnaissez toujours que les individus sont des fins et ne vous en servez pas comme des moyens pour arriver à vos fins (...)"
- Emmanuel Kant, philosophe

Wikio - Top des blogs - Environnement 
Le présent blog a reçu 1,4 million de visites depuis sa création
et bénéficie d'une audience d'environ 1300 internautes par jour (environ 3000 pages vues par jour).

 

  • Flux RSS des articles
Dimanche 19 octobre 2008 7 19 /10 /2008 17:15

Les batteries Lithium Ion classiques nécessitent du Cobalt, qui coûte cher, qui est peu abondant et qui est toxique. Dans les batteries Lithium Ion nouvelle génération, ce Cobalt est remplacé par du phosphate de fer, bon marché, ne posant pas de problèmes de ressources et écologique.

Les batteries Lithium Ion au phosphate de fer vont, par exemple, équiper les
voitures électriques DuraCar (Pays-bas) - O.D.

De nombreux atouts pour la batterie LiFePo4 - (...) les composés chimiques de la LiFePO4 [sont] plus respectueux de l'environnement, car moins toxiques que tous les types de piles existantes (...) les batteries LiFePO4 [offrent] plus de puissance, une plus grande autonomie et davantage de sécurité (...) - Enerzine.com












www.lifepo4.fr - "Solutions pour le stockage d'énergie propre LiFePo4.FR établie en France, développe et commercialise des batteries C-LiFePO4 PHET® aux cathodes à base de Phosphate, conformes aux normes européennes. LiFePO4 pourrait remplacer les matériaux actifs utilisés présentement dans les cathodes des batteries au Lithium-ion en raison des avantages suivants:
- Capacité pratique et théorique élevée / forte capacité
- Grande stabilité thermique des phases LiFePO4 jusqu'à 70 °C
- Sécurité intrinsèque accrue des batteries utilisant ce composé
- Excellente durée de vie lors de cycles de charge-décharge  (> 5000 cycles charge/décharge)
- Bon pour l'environnement, ne contient aucun élément toxique"



Voir aussi:
http://www.zeva.com.au/tech/LiFePO4.php


Communiqué de presse CNRS:

Voitures électriques : des batteries au lithium désormais performantes
http://www2.cnrs.fr/presse/communique/1391.htm

Pourquoi le phosphate de fer et de lithium, matériau amené à envahir nos futures batteries au lithium, réussit à conduire le courant alors qu'il est isolant ? Des chimistes du CNRS (1), dans le cadre d'une collaboration avec une équipe du CEA-Liten (2), ont réussi à élucider ce paradoxe. Leur modèle « Domino cascade processus », vérifié expérimentalement, montre que des contraintes locales au sein du matériau permettent une conduction électronique et ionique se propageant de proche en proche et assurant ainsi le fonctionnement de la batterie. Ces résultats, publiés dans le numéro d'août de Nature Materials, ouvrent des perspectives nouvelles pour la recherche de nouveaux matériaux d'électrodes pour les batteries et permettent de comprendre le fonctionnement des batteries des voitures électriques de demain.

Les batteries lithium-ion permettant de stocker trois à quatre fois plus d'énergie par unité de masse que les batteries classiques ont envahi le marché des systèmes nomades (ordinateurs, téléphones portables, baladeurs, etc…). Les matériaux d'électrodes positives de ces batteries ont des performances excellentes mais un coût trop élevé pour être utilisés dans les grosses batteries des véhicules électriques et des véhicules hybrides de deuxième génération. Le matériau d'avenir pour ces applications est le phosphate de fer et de lithium : écologique, il possède des propriétés exceptionnelles alliées à un faible coût et une bonne stabilité thermique, élément essentiel pour la sécurité. Toutes ces caractéristiques en font le candidat le plus à même d'équiper les batteries lithium de nos futures voitures électriques.

Paradoxalement, ce matériau ne présente pas les propriétés de conduction ionique et électronique requises pour le fonctionnement de l'électrode. Des chimistes CNRS de l'Institut de chimie de la matière condensée de Bordeaux (ICMCB) ont réussi, pour la première fois, à interpréter ce paradoxe. En étudiant du phosphate de fer et de lithium, dans le cadre d'une collaboration avec une équipe du CEA-Liten, ils ont montré que les cycles de charge et décharge de la batterie sont possibles grâce au « domino cascade processus ». Ce phénomène se manifeste dès lors qu'il existe des contraintes à l'interface entre le matériau qui se décharge et le matériau à l'état déchargé. La conduction électronique et ionique est alors extrêmement rapide dans la zone interfaciale ; elle se propage de proche en proche, tels des dominos, au fur et à mesure que l'interface se déplace. Ce modèle a été vérifié par des mesures microscopiques. Ce processus de réaction inédit, ressemblant à une vague qui balaierait le cristal, permet d'expliquer pourquoi deux matériaux isolants (matériau à l'état chargé et déchargé) peuvent quand même faire fonctionner des batteries lithium-ion. Cela constitue une avancée importante dans le domaine de la recherche de nouveaux matériaux d'électrodes plus sûrs et à bas coût pour les futures batteries au lithium. Cette recherche a également permis de connaître le fonctionnement, à une échelle nanométrique, des batteries à base de phosphate de fer et de lithium, amenées à équiper les voitures hybrides et électriques de demain.


Notes :

(1) Institut de chimie de la matière condensée de Bordeaux (ICMCB) est une unité propre du CNRS, rattachée à l'Université de Bordeaux (les travaux ont été effectués sur le site de l'ENSCPB).

(2) CEA-Liten : Laboratoire d'innovation pour les technologies des énergies nouvelles et les nanomatériaux. Références : Lithium deintercalation in LiFePO4 nanoparticles via a domino-cascade model, C. Delmas, M. Maccario, L. Croguennec, F. Le Cras, F. Weill, Nature Materials, août 2008 - http://www.nature.com/nmat/journal/v7/n8/abs/nmat2230.html







http://www.goldenmotor.com/
Ecrire un commentaire - Voir les 0 commentaires - Partager    
Publié dans : ELECTRO-MOBILITE
Retour à l'accueil

Contact - C.G.U. - Rémunération en droits d'auteur - Signaler un abus - Articles les plus commentés