(...) Alain Bernard, fondateur de Modulowatt, explique que le projet Modulowatt propose "la conduite modulaire". Il précise que la conduite modulaire est un savant mélange d’automobile, de train, et de co-voiturage qui permet d’augmenter considérablement les performances du véhicule électrique par un usage différent, usage rendu possible par l’utilisation des technologies de l’information et de la communication et les habitudes des nouvelles générations aux messageries instantanées, au téléphone mobile, au paiement à distance et au réseau social. (...) - Suite

"IMAGINEZ:

> Une ville avec un parc automobile constitué essentiellement de petits véhicules électriques compatibles

> Des véhicules électriques en pleine propriété ou en libre-service

> Une place de stationnement rattachée à une borne électrique de rechargement à

raccordement multiple et anti vol

> Un système de facturation à distance du « plein d’énergie » et de la location en

libre-service des véhicules ou des groupes électrogènes

> Le repositionnement de véhicules en libre-service ou auto-partage

> Le dépannage de véhicules à court de batteries

> La régulation de la circulation lors des périodes de trafic ralenti

> Des trajets longue distance en train de voitures en solo, en famille ou entre amis et

sans problème d’autonomie "

"En mars 2003, j’avais déjà l’impression que l’industrie automobile ne produisait pas le véhicule que je souhaitais (cf. Forum des lecteurs des Echos du 10 mars 2003). Il semble que 6 ans plus tard, je ne sois plus le seul, car les carnets de commandes des constructeurs baissent, au point de mettre en danger l’emploi et de pousser le gouvernement à intervenir.

Nous disposons donc d’une opportunité rare pour réorienter cette industrie dans une nouvelle voie. Nous voulons des voitures moins polluantes (donc électriques), qui nous demandent moins de soins et d’attention et qui nous permettent par exemple de lire ou de téléphoner dans les embouteillages. Nous voulons des voitures plus petites, permettant d’optimiser le trafic et plus faciles à garer. Naturellement nous voulons tout cela sans renoncer à la possibilité de transporter notre famille et partir en vacances.

Or, 1 kilo d’une bonne batterie contient 100 fois moins d’énergie qu’un kilo d’essence. Imaginez que vous ne mettiez qu’un demi-litre d’essence dans le réservoir de 50 litres de votre voiture. En fait, comme les batteries ont un poids élevé, cela revient à rouler avec 3 litres, ce qui n’est quand même pas beaucoup [Commentaire: cette remarque est à mon sens ambigüe étant donné que l'efficacité énergétique d'un véhicule électrique est 4 fois supérieure à celui d'un véhicule thermique]. Vous avez de grandes chances de tomber en panne [pas vraiment, tout automobiliste surveille son niveau d'essence; il en sera de même avec la voiture électrique] au milieu de l’autoroute et de provoquer un embouteillage, d’autant plus que vous ne serez pas le seul. La physique ne faisant pas des progrès assez rapides [8% de progrès par an, c'est déjà pas mal!] (30Wh/kg pour le plomb, 45Wh/kg pour le cadmium nickel, 150Wh/kg pour le lithium-ion) pour atteindre les 11.200Wh/kg du pétrole, il faut trouver autre chose [Commentaire: Betterplace a déjà trouvé une solution pertinente ;)].

Modulowatt propose « la conduite modulaire ». La conduite modulaire est un savant mélange d’automobile, de train, et de covoiturage qui permet d’augmenter considérablement les performances du véhicule électrique par un usage différent, usage rendu possible par l’utilisation des technologies de l’information et de la communication et les habitudes des nouvelles générations habituées aux messageries instantanées, au téléphone mobile, au paiement à distance et au réseautage social [Commentaire: approche très intéressante]. Modulowatt est une association de la loi 1901, bien décidée à faire entendre sa voix au moment où se tiennent les Etats Généraux de l’Automobile. Il nous semble que l’avenir est aux petites voitures pour améliorer la densité en milieu urbain et baisser la consommation lorsqu’elles ne sont occupées que par 1,2 personne, ce qui est la norme. 

Nous proposons de créer un standard d’accrochage mécanique à rendez-vous électronique entre ces voitures. Ce standard leur permettra de constituer des trains, d'échanger de l’énergie et des informations en vue de constituer une flotte coopérative de véhicules différents. Modulowatt ne propose pas un nouveau véhicule mais propose de regrouper un certain nombre de constructeurs et d’équipementiers pour jouer le rôle du W3C ou du GSM Forum qui ont respectivement permis de normaliser le Web et le GSM.

Dans un premier temps, l’accrochage type Modulowatt permettrait de faire des trains

de véhicules vides pour repositionner ou réguler les parcs de véhicules en libre service,

voire en auto-partage. Il permettrait aussi d’organiser l’entraide entre véhicules électriques afin d’éviter que des véhicules en panne [?] ne perturbent la circulation. Il permettrait d’assurer l’antivol des véhicules en les attachant à la borne et de mettre plusieurs véhicules sur une borne, donc d’optimiser l’investissement.

Pour des clients qui sont prêts à utiliser le train ou l’avion sur des longs trajets, le

Des parkings particulièrement compacts, des systèmes de voituriers pourraient être

conçus à partir de cette idée d’accrochage mécanique à rendez-vous électronique. Dans un deuxième temps, en fonction des usages, des pratiques d’accrochage occasionnel dans les files d’attente et les embouteillages permettraient aux conducteurs de se partager la charge de travail et les temps de vigilance. Des systèmes de paiement et des méthodes de notation équivalentes à celles pratiquées sur eBay permettraient de faire évoluer les comportements.

Modulowatt propose à l’automobile la même révolution qu’ont apportée le Web et le GSM à la presse et à la téléphonie fixe. "

Alain Bernard

Paris, le 13 Janvier 2009

  http://modulowatt.org/_download/ID.Dossier.de.presse_Modulowatt.pdf

http://modulowatt.org/index.php 



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