Un grand MERCI à Catherine Hellebranth-Matute qui a traduit vers l'espagnol l'article La révolution de la voiture électrique 2.0.  Je vais essayer de le publier dans un journal national mexicain. Avec l'annonce de la découverte d'un énorme gisement de lithium au Mexique (tous les journaux mexicains en parlent), c'est le bon moment.
- Olivier


Photo : Imaginez-vous la capitale mexicaine sans la pollution  des automobiles à pétrole ? A Mexico-City, 4000 personnes meurent chaque année de cette pollution  et elle impacte la santé de 20 millions de personnes. Foto : Capa de aire contaminado, Distrito Federal - ¿ Imaginen el DF sin contaminacion automobil y sin el ruido de los motores termicos ? "En México DF, 4000 personas mueren de la contaminacion automobil cada año y esta contaminacion impacta a la salud de 20 millones de personas (...) De acuerdo con el Instituto Nacional de Ecología (INE) en materia de contaminación, Guadalajara está prácticamente empatada con la ciudad de México" 
-  http://www.sma.df.gob.mx/imecaweb/boletin/bol0905/pdf/10.pdf


 Leer tambien :
México: hallan enorme yacimiento de litio
http://www.electron-economy.org/article-mexique---decouverte-d-un-enorme-gisement-de-lithium-37264663.html

La revolución del coche eléctrico 2.0

Salir rápidamente de nuestra
adicción hacia el petróleo. 

Instructivo
La révolution de la voiture électrique 2.0, Olivier Daniélo*
(Revue Politique et Parlementaire, Francia, septiembre del 2009, ISSN 035-385X)
Traducción :  Catherine Hellebranth-Matute, Octubre del 2009

 
"¿Cómo hacer un mundo mejor?" En el Foro económico mundial de 2005  ya está la pregunta. Entre los 200 participantes de excepción seleccionados en el marco de Young Global Leaders se encuentra ese año Shaï Agassi un empresario de la Silicon Valley, vuelto número 2 del gigante SAP, líder mundial de los paquetes de softwares de gestión de empresas. Para él, el mejor acercamiento consiste en romper nuestra adicción hacia el petróleo. La pregunta de Davos viene a ser entonces la siguiente :  "¿Cómo hacer funcionar la economía de un país sin petróleo?". Shaï Agassi pasa revista a las alternativas posibles.

 Agro-carburantes para empezar.

De hecho la primera solución que viene a la mente para remplazar un carburante líquido es recurrir a otro carburante líquido. Pero Shaï Agassi entiende muy pronto que está red constituye un callejón sin salida. Cuando la conferencia TED 2009 [1], declara : "Empecé por el estudio de los Agro-carburantes (…) y entendí que se necesitaba un Amazonas entero en cada país para satisfacer  la demanda, no es posible".  El reporte     "Agrocarburantes y medio ambiente" subraya que el rendimiento de conversión por la fotosíntesis de la energía  solar incidente en biomasa es solamente de 0,1 a 0,3 % [2]. Un estudio mayor multicriterio realizado por el departamento de energía y atmósfera de la universidad de Stanford, llega por otra parte a la conclusión que no hay nada peor en el plano del medio ambiente, hídrico y sanitario, que el etanol de primera generación o el etanol celulósico (llamado  « de segunda generación «) para reemplazar el petróleo en los transportes. [3]

Después : Hidrógeno.

Shaï Agassi recorre la literatura científica, consulta especialistas, y, al basarse estrictamente en los hechos tecnocientíficos y económicos, llega a la conclusión de que es una rama "que conduce a un despilfarro energético enorme". En efecto, si el hidrógeno (H) es muy abundante sobre la tierra, el dihidrógeno (H2) el cual reacciona de manera explosiva con el dioxígeno debe ser sintetizado y mantenido en un aislamiento total. Se necesita producir por electrólisis de agua, después comprimirlo, transportarlo,  almacenarlo, repartir y utilizarlo en una pila de combustible para reproducir a bordo del vehículo aproximadamente 30 % de la electricidad consumida inicialmente para la electrólisis, tal electricidad alimentando un motor eléctrico. [4]

Stephen Chu, Premio Nobel de Física nombrado por el presidente Barack Obama a la cabeza del departamento de energía de E.U. llega por otro lado exactamente a las mismas conclusiones. En ruptura total con la era de G.W. Bush quien prometía el paso a la economía hidrógeno, decidió suprimir la totalidad de los financiamientos de programas de desarrollo de la rama hidrógeno para el automóvil en los E.U. A través de la rama hidrógeno, se necesitarían serios progresos a nivel producción, repartición, almacenamiento, y también pilas de combustible más económicas.  Stephen Chu resume la situación de está manera :  « Si tienen necesidad de cuatro milagros, pueden afirmar que es muy improbable : Los Santos necesitan únicamente tres. « 

Vender coches eléctricos como venden teléfonos celulares.

- Entonces es cuando Shaï Agassi llega a estudiar el coche eléctrico. Le impresiona su eficacia energética cuatro veces superior a la del coche térmico equivalente en cuanto a ciclo de uso estándar, y entiende que los obstáculos habían impedido en el pasado el surgimiento de esta tecnología : el costo del vehículo al comprar, por una parte, y la autonomía del vehículo con una carga de batería, por otra parte. En vez de quedarse impotente frente a los obstáculos, resignarse a esperar que las baterías se vuelvan más baratas y que ofrezcan una autonomía idéntica a la de los coches térmicos,  Shaï Agassi aplica la fórmula de Alberto Einstein : "Inventar, es pensar al lado". Propone entonces un concepto que tiene el potencial para llevar a  "una ruptura mayor en la historia del automóvil"  según tres expertos de la Deutsche Bank quienes lo estudiaron de manera minuciosa y objetiva. [5]

Este concepto está basado en dos innovaciónes principales que permiten sobrellevar los obstáculos mencionados arriba. La primera, de orden económico. Un coche eléctrico sin batería,  tiene un costo de producción idéntico al de un coche térmico equivalente . El  "Megane" 100 %   eléctrico desarrollado hoy por Renault tiene una batería de 24 Kwh, batería que cuesta alrededor de 9600 € (0,4 centavos de euro/Wh). Este vehículo consume 0,15  Kwh por kilómetro en ciclo de uso estándar y así permite recorrer un promedio de 160 Kms con una carga. Una batería de litio-fósfato moderna permite efectuar más de 2000 ciclos de carga / descarga con una capacidad menguada sólo un 10 % al cabo de los 2000 ciclos. [6]

 La batería del "Megane" permite así efectuar más de 200000 Kms y el costo de ésta por kilómetro viene a ser alrededor de 4,8 centavos de euro. Con el Kwh de electricidad a 10 centavos - incluyendo impuestos – como es el caso hoy en Francia, un kilómetro en un "Megane" 100% eléctrico cuesta un centavo y medio. Finalmente el recorrer un kilómetro en un coche eléctrico viene a costar menos de 6,3 centavos de euro con todo y electricidad,  más batería. Un “ Megane “ equivalente con gasolina consume alrededor de 6 litros por 100 Kms. Con el litro a 1,2 euros como actualmente en junio del 2009, el kilómetro viene a costar 7,2 centavos, o sea una diferencia superior a 14% en relación con el coche eléctrico. Esta diferencia significativa es prometedora en el plan de la competitividad.

Sobre la base de está ecuación económica, Shaï propone un modelo de negocio innovador : el operador de movilidad  Better Place va a vender kilómetros, paquetes kilométricos incluyendo electricidad + batería. Del mismo modo que un operador de telefonía celular vende minutos incluyendo el costo de la fabricación del teléfono en el paquete. El automovilista compra el coche eléctrico del cual es propietario y responsable, y firma un contrato con Better Place en función de sus necesidades de movilidad. El vehículo está equipado de un sistema GPS, que le permite localizar las bombas disponibles a proximidad confortando así al automovilista.

El operador de movilidad verde Better Place instala una infraestructura de recargar 2.0 – así como un operador de telefonía celular instala antenas satélites - se encarga de la inversión de las baterías, compra la electricidad a proveedores de electricidad verde - eolica en Dinamarca, solar en Israel etc... - y vende a sus clientes paquetes kilométricos que dan acceso a la totalidad de la infraestructura de recarga. Por ejemplo : con el Kwh eoliano a 7 centavos de euro como es el caso hoy, la ecuación económica del coche eléctrico 2.0 alimentado en electricidad eolica es totalmente pertinente. El coche eléctrico se vuelve entonces una excelente oportunidad para el desarrollo de las energías renovables.

Las perspectivas para los años futuros apuntan irremediablemente hacia un alza del barril en correlación con la rarefacción del recurso petróleo convencional y el alza de la demanda mundial. Circular en un coche eléctrico 2.0 es desde hoy en día más barato que circular en un coche de petróleo, pero la diferencia irá  haciéndose más profunda tanto más como el costo de las baterías  seguirá bajando gracias  al aumento de los rendimientos y por efecto de escala. La fiscalidad necesaria a la introducción masiva del coche eléctrico está hoy en día instalada en Francia (TIPP+TVA) al igual que en otros países europeos. La baja del costo kilométrico de la electro-movilidad individual paralelamente a los progresos tecnológicos permitirá que los estados recuperen progresivamente las ganancias de los impuestos sobre los carburantes petroleros y esto sin que el consumidor perciba el dolor de ello.

Extender la autonomía del coche eléctrico

Queda por resolver el secundo obstáculo, el de la autonomía con una carga. Aquí también Shaï Agassi aporta un innovación mayor. Constata en primer lugar que más 90% de los trayectos cotidianos de los automovilistas europeos e israelíes suma menos de 80 Kms. Una autonomía de 160 Kms es ampliamente suficiente para estos usos ordinarios, dado que cada quien puede recargar su coche en casa o en el estacionamiento durante la noche. Quedan los trayectos excepcionales superiores a los 150 Kms. Shaï Agassi explora las soluciones técnicas disponibles. Se interesa en los puestos de recarga rápida y discute de eso en particular con los responsables de la empresa Ecotality la cual instaló tales surtidores en aeropuertos americanos. Ahora bien, Shaï Agassi estima que recargar en 30 mn es demasiado largo, poco práctico para el automovilista y que estas recargas rápidas amenazan crear problemas a nivel de gestión de llamados de potencia en la red eléctrica. Explora entonces otro camino, el de intercambiar las baterías con una estación-robot.

Como un eco a la pregunta de Davos,  Shaï Agassi establece un proyecto que nombra  "Better Place". Presenta públicamente este proyecto en presencia de Shimon Peres, entre otros, quien queda inmediatamente maravillado. De hecho el estado hebreo desea disminuir su dependencia petrolera por razones geoestratégicas, y reducir también sus emisiones de CO_². El presidente israeli organiza entonces una reunion con pesos pesados de la industria automóvil, entre otros algunos responsables de Toyota y Renault-Nissan. Carlos Ghosn, PDG de Renault-Nissan entiende inmediatamente que el proyecto de Shai tiene un potencial muy fuerte y acepta colaborar. Considera que el coche híbrido recargable - otra manera de ampliar la autonomía del coche eléctrico, estrategia adoptada por ejemplo por Toyota o GM - es una tecnología de transición inútil, dado que puede uno pasar directamente al coche cero emisión.

Shimon peres declara a Shai Agassi : "Le regalo un mercado, Israel, a Usted le toca encontrar el financiamiento para la infraestructura". Se compromete también a establecer en Israel condiciones fiscales incitativas para la compra de vehículos de cero emisión. Por su parte Renault-Nissan se compromete en entregar coches eléctricos 2.O a partir del 2011 en Israel. Finalmente : apuesta ganada por Better Place, el cual cosecha 200 millones de dolares para su proyecto  de Israel en algunas semanas ; como lo subraya el periodista Michel Ktitareff en el periodico frances Los Ecos ; “este financiamiento inicial es en si un récord. Es uno de los cinco más importantes de la Silicon Valley”.  Better place cosecha un poco más tarde 130 millones de dólares suplementarios para su proyecto en Dinamarca, proyecto altamente sostenido  por el reino muy comprometido en el desarrollo de tecnologías limpias, y ,campeón mundial de la eolica. Para contestar la demanda del parque automovilístico danés convertido integralmente  a lo eléctrico : « 800 molinos eolicos bastan », indica Anders Eldrup, PDG de Dong Energy. El 70% del recurso eoliano es nocturno, y es precisamente de noche cuando los automóviles recargan su batería en casa, o en el estacionamiento. Better Place enlaza después con espectacular ritmo las firmas de contratos con Australia, Hawai, La Bahía de San Francisco, Ontario, y Tokio. Un emirato del golfo pérsico debería igualmente añadirse a la lista en el futuro, as como otras estados ; Además de la entrega de coches eléctricos, a Renault-Nissan se le ve también confiada una misión clave: la de  poner a punto el robot de intercambio de batería. En mayo del 2009 , en Yokohama, Shai Agassi demuestra con brío ante un publico apantallado que el intercambio de batería con este robot se efectuá en un minuto, más rápido que un lleno de gasolina! Un gran momento en la historia automovilística mundial... [7] El robot es capaz de adaptarse a una decena de tipos de baterías disponibles en el mercado.

Un eco mediático  planetario.

En abril del 2009 , Time Magazine colocó a Shai Agassi en su top de personalidades más  influyentes en el mundo. Scientific American  en el top 10 de las personalidades que guían la ciencia  para la humanidad. Fast Company en su top 100 de personalidades creadoras en negocios. Better Place figura en el top 50 de Start-up prometedoras seleccionadas por Businessweek, la lista es larga. El éxito de Better place no está  ligado al azar o a un simple efecto de moda. Su estrategia es muy sólida en el plan tecnocientífico y económico. Y su fundador destaca en el arte de convencer. Idan Ofer, Director de Israel Corp. testimonia :  "Shai Agassi vino a verme hace dos anos. La conversación duró 45 minutos y puse 130 millones de dolares. Shai conoce la tecnología, dispone de una experiencia internacional y de un Q.I. elevado. Es un ganador". Jean-Louis Borloo, ministro frances del desarrollo sustentable, confirma:  "Lo encontré y me impresionó su capacidad para proyectarse en el futuro. Es un visionario dotado de una fuerza de convencimiento fuera de lo común. Será una de las grandes  figuras de la economía verde". [8]

Vencer el escepticismo.

Permanece sin embargo un ultimo obstáculo : la capacidad (o no) de los consumidores para comprender el concepto Better Place. Una parte de ellos se siente confortada al saber que dispone de 800 kilómetros de autonomía con un lleno de gasolina. El hecho de que con un coche eléctrico se realice cada noche la carga de energía a domicilio y que el 90% de los trayectos cotidianos sean inferiores a 80 kms no viene  espontáneamente a la mente del consumidor. Entender el genio de Shai Agassi no es forzosamente inmediato, esto pide un esfuerzo para reflexionar, integrar numerosos parámetros y una capacidad de proyección hacia el porvenir. Dicho eso, la demanda de los ciudadanos es fuerte para pasar a la movilidad limpia y, dada la pertinencia en el plano ambiental y económico pero también en términos de resultados :

- el coche eléctrico acelera más rápido que su equivalente térmico, no vibra, no se cala, el motor puede pararse totalmente en el alto y volver a arrancar inmediatamente.

- apostemos que los coches eléctricos 2.O de la alianza Renault-Nissan / Better Place harán una verdadera irrupción en el mercado ; A menos de que la competencia asiática, y, sobretodo, china, se imponga.

Como siempre con las innovaciones mayores, no faltan críticas. Pero las más veces sin fundamento. Primero, a propósito de las reservas de litio. Reciclable, el litio está presente de manera abundante en numerosos países del mundo. Segun Chemetalithium y Renault, para obtener 1 Kwh de capacidad de batería, hace falta 0,6 kg de carbonato de litio, o sea 120 gramos de litio ; Aun si se retienen las cifras de los promotores de tecnologías de baterías concurrentes, como por ejemplo William Thail, con las baterías Zn-Air, las reservas de litio quedan formidables : con las estimaciones de Tahil, hay suficiente litio para equipar 1,3  mil millones de "Megane" 100 % eléctricas, o sea alrededor  del doble del parque mundial actual. Y con las estimaciones de SQM, K Evans y Roskill hay suficiente litio para equipar cerca de 6000 millones de Megane eléctricos. [9] Según el CNRS frances, el “fosfato de hierro y litio es ecológico, y posee propiedades excepcionales aliadas a un costo bajo y una buena estabilidad térmica , un elemento esencial para la seguridad ”. [10]

En lo que concierne el balance C0_², GreenPeace-Internacional subraya que “ los coches eléctricos son el mejor camino para reducir las emisiones de CO² del sector automovilístico ”. El WWF-Internacional (Fondo Mundial para la Naturaleza) lo confirma al indicar que : "Al basarse sobre la composición  actual de los coches mixtos eléctricos  en los Estados Unidos y la Unión Europea, los datos son que los vehículos eléctricos de batería tienen un balance mucho mejor que los vehículos equipados con motores de combustión convencional y esto cualquiera que sea el carburante gasolina o diesel. [11]

Shai Agassi contesta de manera particularmente pertinente a la crítica sobre el costo de las estaciones-robot. Indica que para Francia, 1000  estaciones-robot a lo largo de los grandes ejes viales serian suficientes, "Lo que viene a ser alrededor de 350 Millones de euros de inversión. Ahora bien : 350 Millones des euros, es el precio de la gasolina consumida ahí durante más o menos tres días. Si les dijera que uno puede deshacerse del petróleo por el precio de tres días de consumo, la pregunta es : por qué no se pensó más pronto ?".[8]

Otra crítica recurrente trata sobre las capacidades de producciones eléctricas. Para responder a la demanda de un parque de treinta millones de automóviles recorriendo 12000 Kms al año en término medio, integralmente convertidos a lo eléctrico y consumiendo 0,15 Kwh por kilómetro, se necesita proveer de 54 Twh al año. Es lo que producen 5 reactores nucleares de 1,5 Gw cada uno. Pero dado el hecho que las centrales eléctricas no producen a pleno régimen de noche, un simple aumento del factor de capacidad nocturna de las centrales actuales es suficiente para responder buena parte de la demanda, sin tener que construir nuevas centrales. 54 Twh, también es lo que produce un parque eoliano offshore que ocupa un cuadrado de 60 Km de lado a razón de una eoliana Repower 5 Mw por Km². 

« Varios millones de baterías son mejores que una presa hidroeléctrica » para absorber los picos de producción eoliana, indica HydroQuebec « La electrificación de la cuarta parte del parque automovilístico del Quebec – 1 millón de vehículos – haría aumentar el consumo de más o menos 2,3 Twh ». Esto representaría una ínfima porción de la ventas anuales de electricidad en el Quebec , o sea 1,3% de los 173 Twh entregados  el año pasado. El Instituto Fraunhofer calculó [13] que sería necesario entregar 80 Twh para alimentar el parque automovilístico alemán enteramente convertido a lo eléctrico. Según el Electric Power Research Institute « más de 40% de la capacidad de producción eléctrica de los USA opera en régimen reducido durante la noche y es durante estas horas cuando las baterías de los vehículos serán cargadas de nuevo. Estudios recientes indican que si los vehículos eléctricos constituyeran la mitad del parque automóvil US , un alza solamente del 8% de la generación eléctrica sería suficiente.»

« Cuando se tiene la posibilidad de escoger entre una pequeña chamba y una misión, uno escoge la misión. »

Shai Agassi iba a ser nombrado numero 1 de SAP. Prefirió renunciar a este prestigioso puesto al entender que podía hacer algo mejor. Shimon Peres : « Si piensa que su idea es buena , quién más sino usted podrá concretizarla? ». Al volver a vender a grandes grupos de sociedades informáticas que fundó, Shai Agassi obtuvo 400 millones de dolares, bastante suficiente para satisfacer las necesidades de sus hijos. En realidad creó Better-Place con el espíritu de una persona  que recibió una misión. « Soy el final del petróleo » dijo con una sonrisa « Si Israel, Dinamarca, y Australia lo logran, el mundo entero lo lograría. »  

Cuando le preguntan si teme que le roben su idea, él contesta : « el mercado del petróleo representa 3000 millones de dólares al año, en verdad hay lugar para otros competidores ! » Simplemente espera una harmonización de los estándares, por el interés de todos y  en primer lugar de los consumidores. Como visionario,  Shaï Agassi compara la salida del petróleo con un  imperativo del mismo orden que el que condujo a la salida de las economías basadas en la energía de los esclavos : “ La abolición de la esclavitud no fue solo una decisión moral ; también llevó a la revolucion industrial y a un crecimiento de la creatividad y del empleo. Ya es tiempo hoy en día de abolir nuestra adicción hacia el petróleo. ” La cohesión  y la fuerza de trabajo del equipo Better-Place, que cuenta hoy con un centenar de personas en los E.U., en Israel, en Dinamarca, en Japón, y en Autralia, se basa en estos valores.

La crisis ambiental actual – cambio climático, acidificación de los océanos – está principalmente ligada al hecho de que hicimos que nuestra economía descansara en la pareja petróleo-carbono. Pero como lo subraya Jean-Louis Borloo, no es una fatalidad : « (…) ¿De dónde viene esta problemática del cambio climático? De un fundamento económico el cual tiene a su vez un fundamento energético que no es indispensable, ni vital. Estamos viviendo un paréntesis extraordinario. Y en la historia de la humanidad, este paréntesis será considerado como paréntesis del tándem petróleo-carbono, dominado por el petróleo. Es un anomalía (…) tener la movilidad casi exclusivamente con motores térmicos no es una fatalidad (...) «. [14]

Al anunciar en Junio del 2009 la puesta a disposición en Francia de  mil millones de euros para el coche sin carbono : el Ministro añade : « Vamos a ganar la batalla del coche sin carbono». [15]  En un discurso histórico Winston Churchill declaró el 13 Mayo 1940 :  “ Hay que guardar en la memoria que nos encontramos en el amanecer de una de la batallas mayores de la Historia (…) nuestra meta es la victoria  (…) ya que sin victoria no habrá supervivencia. Ninguna supervivencia para la herencia de nuestra Historia  según la cual la humanidad progresa paso a paso hacia su objetivo ”.

Nunca se ha ganado una guerra con mente de perdedor. Estamos en guerra frente al desafío climático. Un desafío de la civilización. Tomando en cuenta la importancia de la parte transporte en el presupuesto a nivel emisiones de gases a efecto invernadero, el concepto Better-Place es una de la palancas estratégicas para llevar esta batalla. 

* Titular de un DESS en el dominio de Ciencias del Medio ambiente (Universidades de Montpellier I, II y III), Olivier Daniélo es el fundador del sitio Objectif Terre – www.Electron-Economy.org –

Referencias:

[1]     Intervención de Shaï Agassi en la conferencia TED, Technology, Entertainment, Design,  avril 2009
- http://www.betterplace.com/company/video-detail/shai-agassi-at-ted2009
[2]     Agrocarburantes y medio ambiente, con la coordinacion de Jean-Marc Salmon, diciembre 2008         
- http://www.ecologie.gouv.fr/IMG/pdf/Agrocarburants_et_Environnement.pdf 

[3]     Review of solutions to global warming, air pollution, and energy security, Mark Jacobson,  2008
- http://www.stanford.edu/group/efmh/jacobson/revsolglobwarmairpol.htm   

[4]     Does a Hydrogen Economy Make Sense?, Ulf Bosel, octobre 2006
- http://www.efcf.com/reports/E21.pdf
[5]     Electric cars: plugged in, Deutsche Bank

- http://cn.gasgoo.com/Upload/Define/2009113115215Upfile.pdf
[6]     A123 Systems, Enabling a new era of Sustainable Transportation

- http://www.a123systems.com

[7]     Vidéo de demostracion de la estacion-robot de intercambio de baterias, Yokohama, mayo 2009

http://www.betterplace.com/company/video-detail/better-place-battery-switch-technology-demonstration

[8]     Shaï Agassi, PDG de BetterPlace

http://www.challenges.fr/magazine/portrait/0172.20669

[9]     The Economics of Lithium, Roskill Market Reports, 11th Edition, 2009

- http://www.chemetalllithium.com/index.php?id=56

 Y http://www.westernlithium.com/_resources/presentations/WLC_Presentation_March_2009.pdf
 http://lithiumabundance.blogspot.com/ 
 Y diaporama Renault : http://www.n2m-moveo.com/pdf/Presentation_renault.pdf
 [10]    Coches eléctricos : baterías de litio con buenas prestaciones de ahora en adelante, comunicado del CNRS frances, julio 2008

 http://www2.cnrs.fr/presse/communique/1391.htm

[11]    Plugged In: The End of the Oil Age, Gary Kendall, reporte realizado por el  WWF         http://assets.panda.org/downloads/plugged_in_full_report___final.pdf
[13]    Die Zukunft des Elektro-Automobils bis 2050, Fraunhaufer Institute, décembre 2008
http://cms.isi.fraunhofer.de/wDefault_1/OrgEinh-2/beitraege/Presseinfos/2008/pri08-14.php

[14]    Jean-Louis Borloo : «  O hacen que se mueva toda la gente, o eso acabará mal.», mayo 2009

http://www.terra-economica.info/article4652,4652.html  

[15]   Francia quiere "ganar la batalla del vehiculo sin carbono", AFP, 18 junio 2009

http://www.google.com/hostednews/afp/article/ALeqM5hBFfywALSySKKp2IYBXgw8nSBj7Q