Je viens d'avoir un échange avec un consultant dans le domaine de la mobilité, fort sympatique au demeurant (je ne souhaite pas indiquer son identité, je vais l'appeler ici Paul). Paul me dit :

"Les chiffres que Renault projette sont surévalués (...) Qui aura les moyens de s'offrir les packs de batteries nécessaires à ces performances ? Les prix oscillent entre 1500 et 1600 € le kWh actuellement" [soit entre 1,5 et 1,6 € le Wh]

Le problème est que Paul raisonne à toute petite échelle (microscopique, même) et base sa réflexion sur le prix des batteries lithium actuellement sur le marché !

Or ce n'est bien entendu pas comme cela qu'il convient de raisonner. Il convient de raisonner non à partir des prix des rares batteries actuellement sur le marché mais de se baser sur les coûts de production dans le cadre d'une production en masse.

Plusieurs rapports sont disponibles à ce sujet, comme par exemple :

- Rapport  Electification Coalition / PRTM, Novembre 2009  :

Source, page 129 :
http://electrificationcoalition.org/535928473533888957466293/EC-Roadmap-screen.zip

A propos de PRTM : http://en.wikipedia.org/wiki/PRTM
A propos de Electrification Coalition :
http://www.electrificationcoalition.org/coalition-members.php

2010 : 0,60 $ (soit 0,4 €)
2015 : 0,50
2020 : 0,35 $ (soit 0,23 €)
2025 : 0,20 $

- Rapport pour la Deutsche Bank :

Le rapport est accessible ici :
http://cn.gasgoo.com/Upload/Define/2009113115215Upfile.pdf

De plus, dans le cadre du business-model Renault/BetterPlace, l'automobiliste n'a pas à acheter la batterie. Chercher à vendre voiture + batterie mène à l'impasse sur le plan commercial : personne ne veut acheter une voiture électrique qui coûte 8000 euros de plus que son équivalent thermique.

Avec Renault/BetterPlace, l'automobiliste se voit offrir la batterie, il achète simplement des kilomètres intègrant électricité + batterie, comme on achète des minutes pour téléphoner. La batterie 24 kWh (= autonomie de 160 km en usage normal avec la technologie utilisée) des véhicules de la gamme Renault  coûte environ 8000 euros. En intègrant sa durée de vie et ramené au kilomètre cela fait : 8000 euros / 200000 km = 4 €c/km. S'ajoute à cela environ 1,5 €c/km (consommation de 0,15kWh par km en usage normal, kWh électrique à 10 €c)de consommation électrique, soit un total de 5,5€c par kilomètre, soit 5,5€ les 100km. C'est tout à fait compétitif avec la voiture thermique équivalente qui consomme 6 litres aux 100Km dès que le prix du litre de carburant à la pompe est supérieur à 90 €c. Avec le prix du litre à la pompe de 1,1 €, la voiture électrique devient très intéressante dans le cadre du business-model Renault/BetterPlace. Le prix du baril de pétrole ne va faire que monter dans les années à venir tandsque que le coût des batteries va diminuer : la compétitivité de la voiture électrique 2.0 sera de plus en plus grande, écrasante même.

Paul  ajoute :

" Une consommation de l'ordre de 0,25 à 0,40 kWh/km
40 à 64 kWh pour 160 km selon le type de conduite et le parcours.
Ce qui nous donne la somme rondelette de 60000 à 96000€ sur la base de 1500 € le kWh "

Paul croit que :

- Renault/Nissan va produire ses batteries à 1,6 € le Wh alors que le bon chiffre est 0,4€ le Wh. Facteur d'erreur : 4.
- Qu'il faut 40 à 64 kWh (!!!) de batterie pour avoir 160 km d'autonomie avec Renault, alors que le bon chiffre est 15 kWh pour 100 km, soit 24 kWh pour 100km (les références sont très nombreuses à ce sujet). Facteur d'erreur : 2.

Facteur d'erreur global : 4 x 2 = 8

On peut comprendre qu'avec ses hypothèses qui conduisent à une erreur d'appréciation d'un facteur supérieur à 8, Paul ne soit pas convaincu que la voiture 100% électrique Renault va percer sur les marchés danois, israélien, américain et australien !

Rares sont ceux qui ont, en occident, la vision de Carlos Ghosn et de Shaï Agassi.

Par contre, chinois et sud-coréens ont très bien compris le potentiel de l'électro-mobilité. La seule vraie menace pour Renault, c'est la concurrence asiatique (coûts de production très bas). Mais Renault à un savoir-faire dans le domaine automobile (production de haute qualité) que n'ont pas encore les chinois et les sud-coréens.

- Olivier